球墨铸铁加工件其实质就是球墨铸铁管，因球墨铸铁管有铁的本质、钢的性能，所以有此叫法。球墨铸铁管中石墨是以球状形态存在的，一般石墨的大小为6-7级。质量上要求铸铁管的球化等级控制为1-3级，球化率≥80%，因而材料本身的机械性能得到了较好改变，具有铁的本质、钢的性能。退火以后的球墨铸铁管，其金相组织为铁素体加少量珠光体，机械性能良好，所以又叫铸铁钢管。
球墨铸铁管是铸铁管的一种。质量上要求铸铁管的球化等级控制为1-3级（球化率≥80%），因而材料本身的机械性
能得到了较好的改变，具有铁的本质、钢的性能。退火后的球墨铸铁管，其金相组织为铁素体加少量珠光体，机械性能良好，防腐性能优异、延展性能好，密封效果好，安装简易、主要用于市政、工矿企业给水、输气，输油等。
球墨铸铁加工件特点：具有铁的本质、钢的性能、防腐性能优异、延展性能好、安装简易，主要用于市政工矿企业给水、输气等。
树脂砂球墨铸件常见缺陷分析及结构优化及材料选用
{一}、翻砂球墨铸件常见缺陷分析
翻砂球墨铸件的常见缺陷和渣夹杂物缺陷的特征分析：氧 化渣夹杂物大部分分布在覆膜砂球墨铸件的上表面，在没有空气通过的模具的拐角处。骨折多为灰白色或黄色。它们是通过X射线荧光透视或机械加工发现的。也可以在碱洗，酸洗或阳极氧 化过程中找到原因：1.装料不干净，补料量太多2.浇注系统设计不良3.合金液中的熔渣未清 除4.浇注操作不当，产生炉渣。5.经过精炼和变质处理后，静置时间不够。
预防方法：1.装料应吹砂，应适当减少回料的消耗。2.改进浇注系统的设计，以提高其挡渣能力。3.使用适当的助熔剂去除炉渣。4.浇注应平稳，稳定。应注意滞留渣5。精炼后，应在浇铸前让合金液静置一定时间。
两个气孔和气泡缺陷特征：第三个翻砂球墨铸件壁上的气孔通常是圆形或椭圆形，表面光滑，通常有光泽的氧 化皮，有时是油黄色。表面的孔和气泡可通过喷砂发现，内部的孔和气泡可通过X射线荧光透视或机械加工发现。
气孔气泡在X射线胶片上为黑色。原因：1.铸造合金不稳定且含有气体。2.类型（核心）的沙子与有机杂质（例如煤屑，草根马粪等）混合在一起。3.模具和沙子核心的通风不良。4.冷铁表面的缩孔5.不良门控系统设计。
预防方法：1.正确掌握浇注速度，避免卷入瓦斯。2.模具（芯）砂中不得混入有机杂质，以减少成型材料产生的空气量。3.提高（芯）砂的排气能力。4.正确选择和处理冷铁。5.改进浇注系统的设计。三种收缩缺陷的特征：铸铝的收缩孔隙率通常发生在内滑道附近的立管根部的厚壁部分，壁厚过渡部分和具有大平面的薄壁中。
在铸态下，热处理后，断口为灰色，浅黄色为灰色。它是浅黄色或灰黑色。X射线胶片上多云。严重的丝状收缩可通过X射线检查，荧光低功率破裂等检查。方法发现。
原因：1.冒口进给效果差2.装料中的气体含量过多3.内流道附近过热4.砂模和砂芯中的水分过多，未干燥5.粗合金晶粒。6.翻砂球墨铸件在模具中的位置不正确。7.浇注温度过高，浇注速度过快。
预防方法：1.填充冒口中的熔融金属，改变冒口的设计2.装料应清洁且无腐蚀3.将冒口设置在翻砂球墨铸件的收缩处，然后将其放置在翻砂球墨铸件的收缩处冷铁或冷铁与立管组合使用。4.控制型砂的水分并干燥砂芯。5.采取措施缩小产品尺寸。6.改变翻砂球墨铸件在模具中的位置，并降低浇铸温度和浇铸速度。
四裂纹缺陷特征：1.铸造裂纹。它沿晶界发展，经常伴有偏析。它是在较高温度下形成的一种裂纹。在体积收缩较大且翻砂球墨铸件较复杂的合金中很容易出现。2.热处理裂纹：由于热处理过度燃烧或过热，经常会出现跨晶裂纹。应力和热膨胀系数大的合金通常会过分冷却。或当存在其他冶金缺陷时。
原因：1.翻砂球墨铸件结构设计不合理，拐角尖锐，壁厚过大2.砂模（型芯）特许权差3.模具局部过热4.浇注温度过高。5.由于翻砂球墨铸件从铸模中取出太早。6.热处理过热或燃烧，冷却速度过大。
预防方法：1.改进翻砂球墨铸件结构设计，避免出现尖角，争取均匀的壁厚，并平稳过渡2.采取措施增加砂模（型芯）3.确保所有零件同时或相继凝固翻砂球墨铸件，改进浇注系统的设计。4.适当降低浇注温度。5.控制模具的冷却时间。6.当翻砂球墨铸件变形时，使用热校正方法。7.正确控制热处理温度，降低淬火冷却速度。
{二}、减速机壳铸件结构优化及材料选用
减速机壳铸件结构优化后，相对而言减速机壳铸件质量减轻，减速机壳铸件所受应力很大，所以优化方案是否合理，是成败的关键。汽车上使用的许多减速机壳铸件承受的是高周疲劳应力，其失效的大部分原因是由疲劳断裂引起的。减速机壳铸件一旦设计完成，如何保证其使用寿命是一个很重要的问题。
灰铁球墨铸件设计企业通过CAE软件进行模拟分析，计算出减速机壳铸件所受应力大小和的受力部位。铸造企业通过应力分析结果，结合所选用的减速机壳铸件材料，判断是否能达到减速机壳铸件要求的疲劳寿命，如果铸造企业盲目进行开发，一旦遇到减速机壳铸件结构或选择减速机壳铸件材料不合理，会给企业造成较大损失。
选择减速机壳铸件材料十分重要，许多企业将减速机壳铸件材料的抗拉强度作为减速机壳铸件所能承受应力大小的判断依据，这种判断方式值得商讨。
其原因主要是安 全系数大小的确定比较困难，如果没有成熟的经验积累，选择抗拉强度作为设计依据会很困难。例如:在优化减速机壳铸件托臂梁时，就遇到过减速机壳铸件所受应力和材料匹配的问题，较初也是使用抗拉强度作为设计依据，减速机壳铸件所受应力和减速机壳铸件材料的抗拉强度按照1:1设计，应力模拟结果。
减速机壳铸件局部较大应力达到609MPa，而选用的材料抗拉强度)600MPa，屈服强度)370MPa，抗拉强度实测值为650~680MPa台架试验结果:3个减速机壳铸件巧万次以内，全部发生断裂，而台架试验的寿命要求是不小于60万次，减速机壳铸件断裂部位。
对比可见，断裂部位和CAE模拟分析的较大应力部位吻合。为了弄清减速机壳铸件发生断裂的原因，对断口的形貌进行电镜分析，发现断口表面存在明显的解理裂纹，判断为脆性断裂。
分析认为，断裂是由减速机壳铸件受力过大造成的，建议对减速机壳铸件结构进行优化，降低减速机壳铸件的局部应力水平。
由此可见，简单地以抗拉强度作为设计依据是不科学的。由于屈服一般为减速机壳铸件抗拉强度的0.40.5倍，如果进行寿命设计，减速机壳铸件会过于肥大，这一点从上述托臂梁的试验结果可以证实。所以，建议以屈服强度作为设计依据较为合理。理论上，在减速机壳铸件设计过程中，要准确判断减速机壳铸件的使用寿命，需要分析减速机壳铸件裂纹从产生到扩张直至断裂全过程。但在实际开发过程中，受多种因素的影响，按理论要求做出判断是很困难的。以屈服强度作为设计应力的依据，相对简单和适用，具体计算公式如下:
减速机壳铸件能承受的较大应力蕊减速机壳铸件材料的屈服强度/安 全系数
安 全系数=减速机壳铸件表面质量影响系数+内部质量影响系数+减速机壳铸件壁厚系数
3个影响系数要根据实际生产减速机壳铸件的质量情况来合理选取。一般情况下，安 全系数大于1.5，减速机壳铸件比较容易生产，安 全系数越小越难以生产。托臂梁的安 全系数为370/308=1.2，且受力面为加工面，属于中等生产难度的减速机壳铸件。一般情况下，不建议超过减速机壳铸件材料的屈服强度。如果减速机壳铸件局部应力过大，则应建议优化减速机壳铸件结构，减小减速机壳铸件局部较大应力值。
泊头市艺兴铸造厂(http://www.btyxzz.com)主要产品有搅拌机配件、灰铸铁件、减速机齿轮、机械加工、端面铣床加工等业务。产品无论是从产品的外观到内在质量，从产品尺寸到材质性能在同行业。我厂产品主要销售欧、美等多个地区。热情欢迎新老客户前来洽谈合作!
球墨铸铁管是铸铁管的一种。质量上要求铸铁管的球化等级控制为1-3级（球化率≥80%），因而材料本身的机械性
能得到了较好的改变，具有铁的本质、钢的性能。退火后的球墨铸铁管，其金相组织为铁素体加少量珠光体，机械性能良好，防腐性能优异、延展性能好，密封效果好，安装简易、主要用于市政、工矿企业给水、输气，输油等。
球墨铸铁加工件特点：具有铁的本质、钢的性能、防腐性能优异、延展性能好、安装简易，主要用于市政工矿企业给水、输气等。
树脂砂球墨铸件常见缺陷分析及结构优化及材料选用{一}、翻砂球墨铸件常见缺陷分析
翻砂球墨铸件的常见缺陷和渣夹杂物缺陷的特征分析：氧 化渣夹杂物大部分分布在覆膜砂球墨铸件的上表面，在没有空气通过的模具的拐角处。骨折多为灰白色或黄色。它们是通过X射线荧光透视或机械加工发现的。也可以在碱洗，酸洗或阳极氧 化过程中找到原因：1.装料不干净，补料量太多2.浇注系统设计不良3.合金液中的熔渣未清 除4.浇注操作不当，产生炉渣。5.经过精炼和变质处理后，静置时间不够。
预防方法：1.装料应吹砂，应适当减少回料的消耗。2.改进浇注系统的设计，以提高其挡渣能力。3.使用适当的助熔剂去除炉渣。4.浇注应平稳，稳定。应注意滞留渣5。精炼后，应在浇铸前让合金液静置一定时间。
两个气孔和气泡缺陷特征：第三个翻砂球墨铸件壁上的气孔通常是圆形或椭圆形，表面光滑，通常有光泽的氧 化皮，有时是油黄色。表面的孔和气泡可通过喷砂发现，内部的孔和气泡可通过X射线荧光透视或机械加工发现。
气孔气泡在X射线胶片上为黑色。原因：1.铸造合金不稳定且含有气体。2.类型（核心）的沙子与有机杂质（例如煤屑，草根马粪等）混合在一起。3.模具和沙子核心的通风不良。4.冷铁表面的缩孔5.不良门控系统设计。
预防方法：1.正确掌握浇注速度，避免卷入瓦斯。2.模具（芯）砂中不得混入有机杂质，以减少成型材料产生的空气量。3.提高（芯）砂的排气能力。4.正确选择和处理冷铁。5.改进浇注系统的设计。三种收缩缺陷的特征：铸铝的收缩孔隙率通常发生在内滑道附近的立管根部的厚壁部分，壁厚过渡部分和具有大平面的薄壁中。
在铸态下，热处理后，断口为灰色，浅黄色为灰色。它是浅黄色或灰黑色。X射线胶片上多云。严重的丝状收缩可通过X射线检查，荧光低功率破裂等检查。方法发现。
原因：1.冒口进给效果差2.装料中的气体含量过多3.内流道附近过热4.砂模和砂芯中的水分过多，未干燥5.粗合金晶粒。6.翻砂球墨铸件在模具中的位置不正确。7.浇注温度过高，浇注速度过快。
预防方法：1.填充冒口中的熔融金属，改变冒口的设计2.装料应清洁且无腐蚀3.将冒口设置在翻砂球墨铸件的收缩处，然后将其放置在翻砂球墨铸件的收缩处冷铁或冷铁与立管组合使用。4.控制型砂的水分并干燥砂芯。5.采取措施缩小产品尺寸。6.改变翻砂球墨铸件在模具中的位置，并降低浇铸温度和浇铸速度。
四裂纹缺陷特征：1.铸造裂纹。它沿晶界发展，经常伴有偏析。它是在较高温度下形成的一种裂纹。在体积收缩较大且翻砂球墨铸件较复杂的合金中很容易出现。2.热处理裂纹：由于热处理过度燃烧或过热，经常会出现跨晶裂纹。应力和热膨胀系数大的合金通常会过分冷却。或当存在其他冶金缺陷时。
原因：1.翻砂球墨铸件结构设计不合理，拐角尖锐，壁厚过大2.砂模（型芯）特许权差3.模具局部过热4.浇注温度过高。5.由于翻砂球墨铸件从铸模中取出太早。6.热处理过热或燃烧，冷却速度过大。
预防方法：1.改进翻砂球墨铸件结构设计，避免出现尖角，争取均匀的壁厚，并平稳过渡2.采取措施增加砂模（型芯）3.确保所有零件同时或相继凝固翻砂球墨铸件，改进浇注系统的设计。4.适当降低浇注温度。5.控制模具的冷却时间。6.当翻砂球墨铸件变形时，使用热校正方法。7.正确控制热处理温度，降低淬火冷却速度。
{二}、减速机壳铸件结构优化及材料选用
减速机壳铸件结构优化后，相对而言减速机壳铸件质量减轻，减速机壳铸件所受应力很大，所以优化方案是否合理，是成败的关键。汽车上使用的许多减速机壳铸件承受的是高周疲劳应力，其失效的大部分原因是由疲劳断裂引起的。减速机壳铸件一旦设计完成，如何保证其使用寿命是一个很重要的问题。
灰铁球墨铸件设计企业通过CAE软件进行模拟分析，计算出减速机壳铸件所受应力大小和的受力部位。铸造企业通过应力分析结果，结合所选用的减速机壳铸件材料，判断是否能达到减速机壳铸件要求的疲劳寿命，如果铸造企业盲目进行开发，一旦遇到减速机壳铸件结构或选择减速机壳铸件材料不合理，会给企业造成较大损失。
选择减速机壳铸件材料十分重要，许多企业将减速机壳铸件材料的抗拉强度作为减速机壳铸件所能承受应力大小的判断依据，这种判断方式值得商讨。
其原因主要是安 全系数大小的确定比较困难，如果没有成熟的经验积累，选择抗拉强度作为设计依据会很困难。例如:在优化减速机壳铸件托臂梁时，就遇到过减速机壳铸件所受应力和材料匹配的问题，较初也是使用抗拉强度作为设计依据，减速机壳铸件所受应力和减速机壳铸件材料的抗拉强度按照1:1设计，应力模拟结果。
减速机壳铸件局部较大应力达到609MPa，而选用的材料抗拉强度)600MPa，屈服强度)370MPa，抗拉强度实测值为650~680MPa台架试验结果:3个减速机壳铸件巧万次以内，全部发生断裂，而台架试验的寿命要求是不小于60万次，减速机壳铸件断裂部位。
对比可见，断裂部位和CAE模拟分析的较大应力部位吻合。为了弄清减速机壳铸件发生断裂的原因，对断口的形貌进行电镜分析，发现断口表面存在明显的解理裂纹，判断为脆性断裂。
分析认为，断裂是由减速机壳铸件受力过大造成的，建议对减速机壳铸件结构进行优化，降低减速机壳铸件的局部应力水平。
由此可见，简单地以抗拉强度作为设计依据是不科学的。由于屈服一般为减速机壳铸件抗拉强度的0.40.5倍，如果进行寿命设计，减速机壳铸件会过于肥大，这一点从上述托臂梁的试验结果可以证实。所以，建议以屈服强度作为设计依据较为合理。理论上，在减速机壳铸件设计过程中，要准确判断减速机壳铸件的使用寿命，需要分析减速机壳铸件裂纹从产生到扩张直至断裂全过程。但在实际开发过程中，受多种因素的影响，按理论要求做出判断是很困难的。以屈服强度作为设计应力的依据，相对简单和适用，具体计算公式如下:
减速机壳铸件能承受的较大应力蕊减速机壳铸件材料的屈服强度/安 全系数
安 全系数=减速机壳铸件表面质量影响系数+内部质量影响系数+减速机壳铸件壁厚系数
3个影响系数要根据实际生产减速机壳铸件的质量情况来合理选取。一般情况下，安 全系数大于1.5，减速机壳铸件比较容易生产，安 全系数越小越难以生产。托臂梁的安 全系数为370/308=1.2，且受力面为加工面，属于中等生产难度的减速机壳铸件。一般情况下，不建议超过减速机壳铸件材料的屈服强度。如果减速机壳铸件局部应力过大，则应建议优化减速机壳铸件结构，减小减速机壳铸件局部较大应力值。
泊头市艺兴铸造厂(http://www.btyxzz.com)主要产品有搅拌机配件、灰铸铁件、减速机齿轮、机械加工、端面铣床加工等业务。产品无论是从产品的外观到内在质量，从产品尺寸到材质性能在同行业。我厂产品主要销售欧、美等多个地区。热情欢迎新老客户前来洽谈合作!
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